4月22日晚,长安轿车(000625.SZ)正式对外发布2018年年报,归属母公司净赢利同比下降90.46%。而依据此前长安轿车发布的2019年一季度成绩预告,估计亏本17.0-25.0亿元。对此,业界专家对榜首财经记者表明,成绩大幅下滑首要源于长安合资公司的不景气,但公司自主品牌也需求前进造血才能。

依据最新年报显现,2018年长安轿车完成经营收入约663亿元,同比下降17.14%;完成归属母公司的净赢利约6.8亿元,同比下降90.46%。此前长安轿车发布了2019年一季度成绩预告,估计亏本17.0-25.0亿元,同比销量也呈现大幅下降。

关于成绩大幅下滑,长安轿车方面给出的解说是,长安重要合资车企长安福特的疲软是长安轿车成绩下滑的首要要素。2018年,长安福特全年累计出售37.78万辆,同比降幅高达54.38%。2019年榜首季度仅售出轿车3.68万辆,同比下滑严峻。回忆过往,2011年长安福特销量就打破50万辆,占到我国轿车市场份额近3%。

另一方面,在第三次创业战略布景下,长安自主品牌也面对结构性调整带来的阵痛。首先是自主乘用车产品结构向上调整还未到位。长安自主乘用车产品向上调整面对较大应战,品牌力、产品力、营销力、系统力等还处于深度调整之中,现在估计调整时刻要远善于预期。

一起,2018年发布的第二乘用车品牌欧尚轿车处于起步阶段。欧尚轿车从传统面包车向乘用车转型,产品研制、品牌打造、途径建造等需巨大资源投入,短期内还无法为长安奉献太大的销量及赢利。别的,因为新能源轿车开展受政策性限制,严峻影响产品盈余提高。

现在估值来看,当时长安轿车PB(均匀市净率)为 1.0 倍,较显着低于其它在A股上市的我国整车股(长城轿车PB 1.7 倍、上汽集团PB 1.4 倍、广汽集团PB 1.8 倍)。4月22日长安轿车跌落4.77%,报收于9.39元。

“客观上,投进新产品关于长安福特是有必要走的一步。”关于本月初长安福特发布新的产品战略的自救行动,罗兰贝格全球合伙人方寅亮对榜首财经记者表明说,在方寅亮看来,福特在华整个产品生命周期的确显得比较长,现在市场上的福特的许多车型归于生命周期比较偏晚的产品,对我国顾客来说缺少新鲜感,长安福特需求赶快投进更多有竞赛力的产品。

“长安自主需求改动此前摇摆不定的产品系统,提高产品力。”LMCAutomotive亚太区轿车市场研讨总监曾志凌对榜首财经记者剖析说,长安轿车上市公司较大额度的亏本首要源于公司本身长时间依托合资公司赚取赢利,但自主品牌也存在造血缺乏的问题。

在曾志凌看来,需求认识到自主品牌的投入收效进程是比较弯曲的,上汽自主品牌很多投入后也是在近两年才见到对上汽集团较显着的效益。“长安需求赶快提高本身产品力,我们都在前进,竞赛十分剧烈。”曾志凌说。

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