在济南机场机坪飞翔办理区内有这样一群人,他们每天的作业是开车围着机场外围阻隔区巡视,经过各种设备宣布林林总总的“影响声响”来遣散鸟儿。白日跟鸟儿“斗智斗勇”,晚上还要对各种设备进行保养保护,他们便是每天跟鸟儿打交道的机场“驱鸟人”。

浑身是肉的鸟

也会瞬间变身炮弹

一只小鸟能对巨大的飞机形成多大损害?记者了解到,一只4磅(1.8千克)的鸟碰击300海里/小时(555公里/小时)的飞机,能够发生55000磅折合约25吨的冲击力。而15磅(6.8千克)的鸟与相同速度的飞机相撞,能够发生约37吨的碰击力,这将超越风挡玻璃审阅规范的2倍。

鸟的密度、分量和碰击时的速度是碰击力的要害。在高速飞翔状态下,浑身是肉的鸟儿也会瞬间变身炮弹,乃至导致飞机无法正常飞翔,被逼下降。据计算,2018年济南机场共计算活动鸟类16564只,3266批次。“驱鸟人”的作业便是遣散机场周边的鸟类,保证飞机起降安全。

徐冰是济南机场飞翔办理部的一名“驱鸟人”,他每天的作业便是开着车围着机场巡视,驱逐机场内的鸟儿。“全向超声波”“驱鸟车”“钛雷弹”“定向超声波”“煤气炮”……“驱鸟人”所运用的东西有许多种,徐冰通知记者,全向超声波效果规模可达方圆15公里,经过宣布多种鸟类惧怕的声响来遣散鸟类。

每月徒手拆上百个鸟窝

常被阻隔网划伤

早上5点钟,徐冰就现已到岗。“每年5月份起,有许多鸟类迁徙而来,咱们也逐步进入作业旺季。现在较多的是燕子、家鸽,还有一部分喜鹊。”徐冰通知记者,他们每天的首要驱鸟区域是当天飞机起飞、下降运用的跑道方向,起飞60米、下降100米内都是他们的本场职责区域。

记者从起点开端跟从徐冰一路巡视,在驱鸟车上徐冰打开了设备,随即车顶的超声波设备不断宣布尖锐的巨响声,周围草丛里一群小麻雀遭到惊吓飞离了阻隔区。“咱们要24小时巡视,每3个小时轮换一班。”就在徐冰跟记者攀谈时,他在阻隔网上发现了一个鸟窝。

掏鸟窝也是他们作业的内容之一,由于阻隔网三角形的结构很简单招引鸟类筑巢,“一般鸟儿筑巢只需要大半天。”徐冰一边说着一边爬上驱鸟车去拆阻隔网上的鸟窝。“咱们手上臂膀上都有许多伤痕。”徐冰通知记者,他们每个月都要拆几百个鸟窝,由于戴手套不太便利,因而一般徒手拆鸟窝。

“驱鸟人”白日首要驱逐鸟类,晚上更多的是遣散蝙蝠,他们会经过夜视仪跟激光枪来遣散蝙蝠。“激光枪的规模能够到达十几公里,仰角超越45度激光枪就会主动封闭,不会对飞翔员形成影响。”徐冰说。

只需不影响飞机安全

尽量不损伤鸟类

“轰”的一声巨响,徐冰发射了一枚煤气弹,巨大的响声遣散着周边的鸟类。现已在驱鸟的岗位上作业了4年的徐冰通知记者,每天重复的巡视作业虽然有时候会觉得单调,但跟鸟儿“斗智斗勇”的作业仍是让他觉得很有意思。

“鸟类侵袭是国际民航业界的难题,鸟类不会听咱们的话,只需经过各种东西到达驱逐的意图。”徐冰说,一般只需鸟类不影响到飞机安全,他们都以“遣散为主,兵器为辅”为准则,尽量不去损伤鸟类。

除了鸟类,在飞翔区内还常常会呈现野鸡、野鸭、野兔等动物,它们也是徐冰驱逐的方针。徐冰通知记者,鸟击对飞机损伤最大的是击中发动机,发动机一旦遭到严峻的鸟击,有可能会影响到整个航班旅客的安全。其间,对发动机损伤最大的是野鸡,其次是家鸽,之后是鹰类。

据徐冰介绍,野鸡的骨头十分硬,对发动机叶片损伤很大;家鸽的脚上一般都绑有环,而鹰类的嘴也很坚固,这些动物都是飞机发动机最惧怕的。

除了日常的驱鸟作业外,徐冰跟搭档们还会使用作业时间去收集飞翔区内动植物及昆虫数据,提供给生态研讨部分的搭档,经过剖析得出各种鸟类的食物链。

夏天机坪近60摄氏度

常常会被“扒一层皮”

在驱鸟作业的旺季,“驱鸟人”每天要巡视几十公里,虽然开着驱鸟车,但他们每个人每天的微散步数都在2万步以上。夏日也是“驱鸟人”最难熬的时节,进入暑期后,济南机场机坪上的温度能到达五六十度,全天在太阳暴晒下“驱鸟人”的皮肤常常会晒爆皮,就连他们驾驭的驱鸟车车漆都会被晒爆。记者注意到,在驱鸟车车顶安装了一个遮阳伞。虽然如此,每到夏日“驱鸟人”仍然会被“扒一层皮”。

“驱鸟作业来不得半点大意,许多鸟类的适应能力很强,咱们只能不断地想新的方法去遣散它们。”徐冰说。

一上午的采访下来,记者的耳朵有十分激烈的不适感,“你们第一次听这些声响,耳朵难免会受不了。”徐冰说,由于终年听激烈的影响声,他们每年都会到医院做查看耳朵,听觉呈现许多问题。“咱们仍是期望能用最小的价值去遣散鸟儿,只需不影响飞机安全,咱们不会去损伤它们。”徐冰说。

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 白新鑫

推荐阅读